YAMAHA R6

Sie suchen ein Bike, der höchsten Fahrdynamik mit anspruchsvollem Design und einem flexibel für alle Situationen einstellbarem Fahrwerks - Setup? Dann solltest Sie die YAMAHA R6 kennen lernen: Sie meistert alle Herausforderungen des Alltags. Und lässt dich die Lust am Fahren jeden Tag neu erleben. Ob Landstraße oder Rennstrecke die neue YAMAHA R6 begeistert. Die neue R6 ist der beste Beweis dafür, dass man keine Kompromisse schließen muss, jetzt bei Motorrad Hester. ....

YAMAHA R6 TECHNIK 2009

Das elektronisch gesteuerte Ansaugsystem YCC-I (YAMAHA Chip-Controlled Intake)

Das elektronisch gesteuerte Ansaugsystem YCC-I (YAMAHA Chip-Controlled Intake) –jetzt auch bei der R6
Das YCC-I-System debutierte erfolgreich im 2007er Modell der YZF-R1. Ab dem Modelljahr 2008 verwendet YAMAHA diese  Technologie auch bei der R6. Das System nutzt die Erkenntnis, dass lange Ansaugwege das Drehmoment positiv beeinflussen, kurze Ansaugwege hingegen die Spitzenleistung optimieren. Das komplexe YCC-I-System besteht aus vier leichten Ansaugtrichtern aus Kunststoff, und jedes davon ist in einen oberen und einen unteren Teil unterteilt. Im normalen Betrieb bilden sie eine Einheit. Das YCC-I variiert die Ansauglänge, wofür ein Steuergerät zuständig ist. Die Parameter für die Steuerung sind die Drehzahl, die Drosselklappenstellung und die Gasgriffstellung. Wenn das System zum Beispiel erkennt, dass die Motordrehzahl der R6 eine bestimmte Drehzahl über steigt und wenn die Öffnung der Drosselklappe ebenfalls über einem gewissen Wert liegt, werden die Trichterteile getrennt, so dass der kürzere, untere Teil als Ansaugrohr fungiert und der längere, obere Teil außer Funktion gesetzt wird. Die Betätigung der Trichter geschieht simultan durch einen elektrisch betätigten Servomotor, der so sanft einsetzt, dass der Fahrer von diesem Vorgang überhaupt nichts bemerkt. Und da die Komponenten des YCC-I-Systems leicht, kompakt und relativ unkompliziert sind, ist das gesamte Systemeffizient, zuverlässig und wartungsfrei. Das neue YCC-I-System arbeitet in Wirkungseinheit mit der bereits vorhandenen elektronischen Drosselklappensteuerung YCC-T (YAMAHA Chip- Controlled Throttle) zur Optimierung der Effizienz der Kraftstoffeinspritzung. Die Steuerung erfolgt mit bemerkenswerter Präzision. Das Ergebnis ist mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und ein verbessertes Gefühl für die Leistung in den oberen Drehzahlen. YCC-I und YCC-T harmonieren perfekt miteinander und erweitern das Leistungsband des Motors. Damit ist der Motor des R6 Modells ein noch stärkeres und aufregenderes Triebwerk, das im gesamten Drehzahlbereich eine höhere, gleichzeitig aber auch besser beherrschbare Leistung bietet.

Die neue YAMAHA R6
Neuer Motor mit mehr Leistung, - Das elektronisch gesteuerte Ansaugsystem YCC-I (YAMAHA Chip-Controlled Intake) – jetzt auch bei der R6, - Überarbeitete Einstellungen für die elektronische Drosselklappensteuerung YCC-T und die Kraftstoffeinspritzung,
Modifikation der Airbox, - Neue Kolben mit hoher Verdichtung, - Neue Auspuffanlage:
Grösseres Auspuff- Interferenzrohr, bessere Aerodynamik und Vorbild aus der MotoGP,
Neu konstruierter Deltabox-Rahmen mit überarbeiteter Balance aus Flexibilität und Festigkeit,
Modifizierte Telegabel mit neuen äußeren Gabelrohren und neuer untere Gabelklemmung,
Überarbeiteter Gabelversatz, - Leichtes Rahmenheck aus Magnesium, - Leichtere Halterung der Federbein - Druckstufeneinstellung, - Neue Schwinge mit neuer Balance aus Stabilität und Festigkeit, - Niedrigere und weiter nach vorn verlagerte Sitzposition, - Stärkere vordere Bremsscheiben (’08 = 5 mm; ’07 = 4,5 mm),  - Überarbeitetes, minimalistisches, nach vorn orientiertes Design der Verkleidungriebwerk, das im gesamten Drehzahlbereich eine höhere, gleichzeitig aber auch besser beherrschbare Leistung bietet.

PDF Download Prospekt 2009 (3.3MB)

2010 Farben / Weiß / Schwarz / Blau-Weiß

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